FERROVISSIME (LR Presse) de mai 2019 présente en pages 73-74 un article de Jean, membre CFFC.

LA BB 10001 roule sur la Bosse ! Texte: Jean Cuynet

Cette locomotive prototype, qui a apporté maintes innovations à la traction électrique, vient faire des essais dans le jura en 1960. Nous sommes les 20 et 21 octobre 1960. Les ingénieurs et techniciens sont à la recherche de motrices pouvant circuler sous plusieurs courants. La traction en continu est maîtrisée depuis longtemps et elle n'évoluera que grâce à l'apparition de l'électronique de puissance.

En monophasé, les quatre séries de « fers à repasser» engagées sur l'Est et le Nord mettent en évidence l'intérêt d'un courant redressé pour alimenter des moteurs à courant continu. La BB 10001, ex-BB 8051, fait partie des prototypes testés à cette époque.

Voila à quoi ressemblait la BB10001 avec le train qu’on lui a confié sur la Bosse du Jura.
La belle photo d’Yves Broncard a été réalisée sur la même région Sud-Est mais probablement en Savoie.
    

Sous l'égide de l'UIC

Dans le cadre des « réunions de service» organisées par l'UIC, tout un aréopage européen de personnalités ferroviaires est réuni à Dole. Fernand Nouvion, chef de la DETE (Division des Etudes de Traction Electrique) est chargé de présenter les machines électriques réunies : BB 10001, BB 16504, BB 9250, BB 9408, BB 12042.

Une locomotive 040 DG (future BB 66000), série récemment introduite au dépôt de Besançon, représente la traction diesel.

Un train d'essai arrivant de Paris (20 véhicules, 900 t) tracté par la BB 9250 permet de tester un frein électropneumatique Westinghouse. À Dijon, la rame est reprise par la BB 9408 qui, avec sa masse de 59 t seulement, s'acquitte aisément du trajet menant à Dole.

La BB 10001 en état d'origine, immatriculée BB 8051. Réalisée à l'initiative d'Alsthom avant commande de la SNCF, cette locomotive est un concentré d'innovations électrotechniques. Elle a été conçue en utilisant les bases d'une BB 1100 destinée au réseau néerlandais NS.

Des pentes de 20 %

Lors des essais, le parcours Dole / Frasne est assuré par la locomotive électrique bi-fréquence BB 20103 qui remorque la rame d'essai ramenée à 520 t. Un arrêt est programmé en gare de Mesnay-Arbois, ce qui promet un beau démarrage en rampe.

La BB 10001, «montée» au préalable à Pontarlier, prend en charge le train 516 jusqu'à Frasne où la tranche 506 venant de Vallorbe est raccordée. La BB 10001 est alors mise en tête de la rame d'essai réduite à 320 t.
En descente des pentes de 20 %, cette machine montre l'efficacité du freinage par récupération avec un ralentissement jusqu'à l'arrêt.

Reconstituée à Dole, la rame d'essai est confiée à la BB 9250 qui réalise une belle marche malgré deux arrêts pour des essais complémentaires de freinage lors de son retour sur Paris.